Under lång tid har stål varit grunden för bilindustrin. Bland de allmänna kroppskonstruktionsmaterialen står stålmaterial för mer än 85 %. Även om användningen av aluminiumlegeringar, magnesiumlegeringar, plaster och kompositmaterial i biltillverkning fortsätter att öka, är höghållfast stål fortfarande det nuvarande valet på grund av dess fördelar som hög viktminskningspotential, hög kollisionsabsorptionsenergi, hög utmattningshållfasthet, och hög formbarhet. Grundläggande konstruktionsmaterial för bilkarosserier. Sådana stålplåtar kommer från Europa! EU:s utsläppsnormer har tvingat dem att minska vikten på sina bilar.
Varmformningsprocessen ger revolutionerande genombrott för höghållfasta stålapplikationer
Även om konventionellt höghållfast stål har hög drag- och sträckgräns, har det inte bara dålig deformationsförmåga vid rumstemperatur, utan har också ett smalt plastisk deformationsområde, kräver hög stanskraft och är benägen att spricka. Samtidigt ökar delarnas återfjädring efter gjutning, vilket resulterar i dålig dimensions- och formstabilitet hos delarna. Därför är traditionella formningsmetoder svåra att lösa problemen som uppstår i höghållfasta stålplåtar vid tillverkning av bilkarosser, och varmformningsteknik löser dessa problem.
Termoformningsprocessen går ut på att värma höghållfasta stålplåtar vid rumstemperatur till 880-950 grader, sedan skicka dem till en form med ett internt kylsystem för stansning och slutligen kyla dem snabbt för att härda de stansade delarna. Termoformningstekniken underlättar exakt kontroll av detaljens dimensioner, förbättrar kraftigt styrkan och minskar delens vikt.
Höghållfast ståldelar tillverkade genom termoformning är fördelade i främre längsgående balkar, bakre längsgående balkar, A-stolpar, B-stolpar, central tunnel, frontvägg, golvbalkar och andra delar. Dessa delar är kroppssäkerhetskonstruktionsdelar och bär huvudansvaret för att skydda passagerarutrymmet. Därför krävs att de har höga mekaniska egenskaper, formningsegenskaper, svetsegenskaper, särskilt hög intrångsresistens och energiupptagningsförmåga.
Ju tjockare bilens karossstål är, desto bättre. "Tunn" och "stark" är trenden.
Ju tjockare bilens karossstål är, desto bättre. En för tjock stålplåt kommer inte bara att öka vikten på bilkarossen, påverka bränsleekonomin och hanteringsstabiliteten, utan också göra att passagerarutrymmet som borde skyddas bär mer börda på grund av orimlig hållfasthetsfördelning. Den har för mycket energiupptagande ansvar, så den kan inte spela en bra skyddande roll.
Därför följer designen av modern bilkaross efterfrågan designprincipen "använd bra stål på framkant". Å ena sidan är fordonskarossen lättviktad i maximal utsträckning samtidigt som man säkerställer att fordonskarossens kollisionssäkerhet uppfylls; å andra sidan, genom den rimliga fördelningen av kroppsdelarnas styrka, uppnås syftet att absorbera energi i olika delar och skydda passagerarutrymmet.
"Variabel tvärsnitt" och "variabel styrka" förenar perfekt "motsättningen" mellan kollisionssäkerhet och lättvikt
Höghållfast stål som använder varmformningsteknik ger ett kraftfullt "vapen" för modern bilkarossdesign. Dess goda mekaniska egenskaper förbättrar bilens säkerhet och styrkan och styvheten i karossen. Samtidigt inser den bilens lätta vikt och bibehåller eller till och med förbättrar fordonets dynamiska prestanda. , akustisk prestanda, hanteringsstabilitet, bränsleekonomi, etc. I varmformningsprocessen finns det två viktiga "förändringar" - "förändring i tvärsnitt" och "förändring i styrka" som gör att karossens stålplåt blir "tunn" och stark".
Syftet med att ändra tvärsnittet är att maximera bilens lättvikt genom förändringar i tvärsnittstjockleken samtidigt som man säkerställer att kollisionssäkerheten för karossen uppfylls. Genom den exakta styrningen av rullarna under valsningen är det möjligt att uppnå kontinuerliga förändringar i stålplåtens tjocklek. Jämfört med traditionella delar med samma materialtjocklek och lasersvetsade delar har de kontinuerligt varierbara stålplåtsdelarna inte bara samma kollisionssäkerhet, utan också och den lätta effekten är betydande.
Variabel styrka uppnår syftet att absorbera energi i olika delar och skydda passagerarutrymmet genom en rimlig fördelning av styrkan hos kroppsdelar. Till exempel använder den nya Touran L termoformningsteknik med variabel hållfasthet i de bakre längsgående balkdelarna. Vid en kollision bakifrån kan baksidan av den bakre längsgående balken deformeras och absorbera energi, medan den höga hållfastheten hos den bakre längsgående balkens framsida säkerställer nyckelkomponenter som passagerarutrymmet och bränsletanken. Delarna är inte klämda. Dess strukturella optimering av kroppen är en direkt återspegling av tysk kvalitet. Eftersom termoformningsteknik med variabel hållfasthet kräver mer komplex formkonstruktion och processsäkerhet än vanliga termoformade delar, har bara ett fåtal globala fordonsföretag bemästrat det.
Med tillämpningen av höghållfast stål och avancerad bearbetningsteknik har lättviktsdesign blivit huvudströmmen i modern bildesign. Under ledning av mer avancerade koncept går bilens säkerhet inte bara inte förlorad på grund av viktminskningen av bilkarossen, utan kan också skydda kupéns integritet i större utsträckning vid en kollision. Den lätta fordonskarossen kan förbättra kontrollnoggrannheten, effektivt minska bränsleförbrukningen och minska fordonskostnaderna.
